在电气化、智能化汽车新时代配资炒股最简单三个步骤，中国汽车已经全面超越日本汽车。
但是我们不能掉以轻心，传统汽车强国日本绝对不甘落后。日本车企正全力研发代表未来的固态电池，企图实现对中国电车的反超。
这绝非危言耸听，目前丰田已公布了关于固态电池的震撼性消息。
1. 充10分钟跑1200km
从2013年开始，日本两大巨头——丰田汽车和出光兴产，就开始合作共同研发固态电池技术。
经过十多年的反复试验和经历失败，它们终于在固态电池方面取得重大进展，研制出较为适合的固态电解质材料。
2023年10月份，丰田汽车和出光兴产宣布，两家公司将共同研发全固态电池的量产技术。
这两家公司绝非说说而已，它们在全固态电池和其材料硫化物固态电解质方面的专利数量，均居世界顶级水平。
近日，日经BP消息称，丰田和出光兴产联合研发的全固态电池，已经获得日本政府的生产许可，将于2027年量产装车。
丰田该电池的性能数据令人震撼：续航里程1200公里，10分钟从0充到80%，可以用15年而不衰减。
该消息引起业界震动，如果丰田的这个全固态电池真的如期量产装车，将淘汰现有主流的锂和三元锂电池，将是汽车行业的全面革命。
对此，日媒纷纷放话：“中国在新能源领域的优势不再！”
2. 固态电池的未来已来
作为电动车起最核心零部件的电池，目前也是制约电动车发展的短板。磷酸铁锂和三元锂电池，有三个缺点：安全性不高、能量密度小和使用寿命短。
而固态电池可以一劳永逸的补齐这些短板，它是公认的下一代电池技术。
安全性方面，目前的电池结构中，电解液是核心部分的，但它是高度易燃的。
然而，固态电池是用固态的电解质，替代液体电解液，可大大降低起火风险，安全性有了保障。
能量密度方面，磷酸铁锂的能量密度，约在150-210Wh/kg之间。三元锂电池能量密度稍微高一些，但上限也只有350Wh/kg左右。
而固态电池则不然，其能量密度可超过500Wh/kg，部分新型固态电池的能量密度，甚至已超过600Wh/kg。
这意味着，同样重量下，固态电池可提供更长的续航能力，解决里程焦虑问题。
使用寿命方面，固态电池可超10年，车都报废了电池还能用。
3. 日本汽车发起大反攻
毫不夸张地说，固态电池是公认的下一代电池技术，没有之一。
谁率先研究出量产固态电池并大规模装车，就等于谁赢得了汽车行业的未来。在固态电池领域，日本已经埋伏了很多年。
隶属于日本经济产业省的日本新能源产业技术综合开发机构，曾经牵头整合丰田、本田、日产、松下等汽车和电池企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构，以举国之力加速推动固态电池的研究和发展。
根据日本新能源产业技术综合开发机构的统计数据，在2002年至2014年的全固态电池相关专利申请中，日本独占54%。
根据Trend Force集邦咨询的统计数据，截止到2024年，日本在全球固态电池申请专利中的占比高达36%，中国和韩国分别为27%和18%。
准确一点来说，在固态电池领域，日本占据专利和技术优势。我们千万不能因为当前在新能源产业链方面，暂时领先日本，就沾沾自喜骄傲自大。
如果让日本在固态电池领域率先实现重大突破，那么中国目前新能源汽车的领先优势，就可能逐渐荡然无存。
当然，我们中国的企业们也在奋起直追。与丰田一样，宁德时代、比亚迪、上汽、长安、奇瑞等，也都宣布其旗下的全固态电池，将于2027年量产装车。
固态电池技术正处于产业化前夜，将会改变整个行业的游戏规则。中国和日本谁将占据新能源汽车行业未来的制高点，我们拭目以待。
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