在不再能将中国区作为最大单一市场后，大众汽车宣布其乘用车品牌中国CEO换“帅”。
6月11日，大众汽车发布公告表示，自2025年7月1日起，齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）将作为大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁，负责管理该核心品牌的中国业务。
齐泽凯接替的是孟侠（Stefan Mecha）的职位，后者也将于同日起在汉诺威担任大众汽车商用车（VWN）管理董事会主席（CEO）。
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自2022年8月起，孟侠便开始掌舵大众汽车乘用车品牌中国业务，任期内主导多项战略调整，推动与中国一汽签署战略合作协议，且任期内，ID.系列累计销量突破55万辆，其中ID.3连续蝉联合资纯电销冠。数据显示，ID.3在去年销量近10万辆，但整体表现仍不及特斯拉Model Y及比亚迪（002594）宋 PLUS EV等竞品。
“接棒人”齐泽凯作为慕尼黑工业大学机械工程博士，于2018年加入大众后负责生产战略，主导南非市场管理及MQB产品线优化，2025年1月起担任大众中国产品与战略负责人，同时他作为“在中国，为中国”战略的直接执行者，在今年上半年已参与一汽—大众新车型规划，包括基于CMP平台的纯电车型及捷达品牌首款纯电车型。
据了解，齐泽凯自2025年1月1日起已担任大众汽车集团（中国）产品与战略负责人，并为大众汽车品牌在中国市场的产品规划等工作“做出了关键性的贡献”。
此次换“帅”，市场分析是由于大众中国面临巨大的市场压力。尽管孟侠积极推动战略转型，去年，集团在华销量292.8万辆，相比2023年的323万辆减少了30万辆，创过去11年以来新低。
回望大众中国近年来的市场格局，基本呈现“燃油车守、新能源车攻”格局。
2024年，大众在华燃油车市场份额超21%，达2005年以来最高，朗逸、速腾等车型持续领跑细分市场。而新能源增长依旧不容乐观，尽管ID.系列在合资品牌中保持领先，但2024年纯电销量仅占集团在华总销量的约4%，且面临比亚迪、蔚来等品牌的多方面挤压。
根据大众汽车集团公布的数据，2024财年，大众汽车集团全球销量约为900万辆，较2023财年下降了3.5%。其中，大众汽车中国区总销量为292.81万辆，同比下滑9.5%，较2019年巅峰期的423万辆，减少了130万辆，降幅达30.7%。欧洲市场销量325.8万辆，同比微降0.4%，首次成为大众最大单一市场。
受销量影响，2024年大众汽车集团的汽车业务销售收入为2659亿欧元，略低于上年水平。
这场管理层的调整能否帮助大众在中国区突破当前新能源销量困境炒股配资理财，还有待市场考验。
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